SuzukiDL 1050 V-STROM XT 2022 - Occasion Winteam. Mot du vendeur : VEHICULE DE DEMONSTRATION KILOMETRAGE EVOLUTIF Votre contact : N. BRUAT Financement & Assurance possibles ,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Transport possible,1ère main,Garantie constructeur jusqu'au 23/02/2024 Essaimoto trail Suzuki V-Strom 1050 XT Less is more. Après avoir connu un certain succès dans la première décennie 2000, la DL1000 V-Strom avait disparu de la gamme Suzuki quelques années Découvreztous les accessoires officiels Suzuki pour votre V-STROM 1050 XT. Gamme SPORTIVES KATANA ROADSTER TRAILS ROUTIERS SCOOTERS MOTOS 125 CM3 TOUT-TERRAIN. SPORTIVES GSX1300R GSX-S1000 GT GSX-R1000R Février2022 à Février 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule Contacter le vendeur. 1450 Km (Kilométrage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto . SuzukiDL 1050 V-STROM XT 2022 - Occasion Winteam. Mot du vendeur : ABS,Anti-démarrage,Anti-patinage,Béquille centrale,Indicateur de rapport engagé,Prise USB,Régulateur de vitesse,Dosseret top case,Poignées chauffantes,Silencieux carbone,Top case,Valises,Assurance sur place,Démarches administratives sur place,Financement Vay Tiền Nhanh Ggads. Engine1037 PS Torque100 Nm BrakesDouble DiscTyre TypeTubelessABSDual ChannelSuzuki V-Strom 1050 HighlightsSuzuki has just unveiled its new V-Strom 1050 and V-Strom 1050XT models at EICMA in Milan. The standard 1050 is more street-focused and gets alloy wheels, while the more off-road oriented XT rides on wire-spoke wheels. In terms of styling, the 1050s features an all-new design with LED lights, a short front beak, a tall front screen and a full-digital instrument console. The V-Strom 1050 draws inspiration from the old Suzuki DR Big. The Suzuki 1050s are powered by the same 1037cc V-twin motor seen on the current V-Strom 1000. It gets ride-by-wire technology as standard and produces of power and 100Nm of peak torque. The engine is slightly more powerful than before and also complies with Euro 5/BS6 emission norms. The V-Strom 1050 and V-Strom 1050XT receive a host of electronic rider aids including traction control, riding modes and load-dependent ABS. Cruise control and hill-hold control is offered at standard on the XT variant. Other notable features exclusive to the XT are an adjustable seat and windscreen. Both variants feature a fully adjustable upside-down fork from KYB and a preload-adjustable monoshock at the rear. Braking duties are handled by twin 310mm discs mated to radially mounted Tokico Monobloc calipers up front, while the rear gets a single disc. Wheels sizes measured in at 19-inches up front and 17-inches at the rear on both variants. We expect Suzuki to introduce the V-Strom 1050 in India sometime next year. The current V-Strom 1000 in India costs Rs lakh ex-showroom Delhi. So, we could expect a price hike of approximately Rs 1 lakh for the standard variant, and an additional Rs 50,000 to 1 lakh for the XT MoreV-Strom 1050 Price List VariantsVariantEstimated PriceV-Strom 1050 PriceAlert Me When LaunchedCompare V-Strom 1050 PriceAlert Me When LaunchedCompare *Ex-showroom price in DelhiV-Strom 1050 Expert Review Best Tourer Bikes *Ex-showroom price Suzuki V-Strom 1050 Images Suzuki V-Strom 1050 has 24 images, view picture gallery of V-Strom 1050 .Suzuki V-Strom 1050 SpecificationsMileage -Displacement1037 ccEngine Type4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90? V-TwinMax PS 8500 rpmMax Torque100 Nm 6000 rpmFront BrakeDiscRear BrakeDiscFuel Capacity20 LBody TypeTourer BikesSuzuki V-Strom 1050 FeaturesABSDual ChannelTraction ControlYesCruise ControlYesAdjustable WindshieldYesLED Tail LightYesSpeedometerDigitalOdometerDigitalTripmeterDigitalTachometerDigitalView All SpecsAre you Confused?Ask anything & get answer in 48 hoursQuestions And AnswersWhat is the estimated launch date of Suzuki V-Strom 1050?The estimated launch date of Suzuki V-Strom 1050 is Feb, 2023What is the expected price of Suzuki V-Strom 1050?The price of Suzuki V-Strom 1050 is expected to be Rs. - 15 Lakh*.What are different variants for Suzuki V-Strom 1050?The different variants of Suzuki V-Strom 1050 are Suzuki V-Strom 1050 STD..What is the engine displacement of Suzuki V-Strom 1050?The engine displacement of Suzuki V-Strom 1050 is 1037 ccWhat is the Start type of this bike?Suzuki V-Strom 1050 has Self Start Only. V-Strom 1050 is Featured in If you are into cruisers, here are the best ones you can buy under Rs 2 lakhCruisers have a charm...Here’s a list of the best family scooters you can currently buyScooters are one of the most...Would you love to own a full-faired bike on a budget? Here are your 5 best optionsIndians love... Other Upcoming Bikes *Ex-showroom price More Bike Options to Consider Pas de surenchère au niveau de l’équipement, pas de faute de goût, pas d’errements tarifaires, pas de critiques sérieuses au niveau du comportement, cette V-Strom 1050 XT est une réussite. Une bonne nouvelle pour Suzuki. Premier regard 4/5 Des airs de Big DR le gromono Suzuki 750 du début des années 90 mais sans tout sacrifier sur l’autel du revival, Suzuki a réussi cette fois à mêler habilement l’esprit et la lettre, le temps passé et les lignes actuelles. Des lignes qui s’impriment dans notre tendance contemporaine, même si le bec de canard » ou le phare carré ramènent à hier. Mais l’harmonie est là, mieux réussie je trouve que sur une Katana dont on a toujours du mal à percevoir l’équilibre des lignes. Cette fois, tout se répond, et à l’envisager de visu, elle donne même l’impression d’être plus légère que lorsqu’on la découvre en photos. Ça tombe bien, parce que le poids annoncé reste conséquent 247 kg avec les pleins. Un vrai gros trail, de Big DR à Big V-Strom, mais avec un bicylindre cette fois logé à l’intérieur. Parmi les différentes couleurs proposées, noire, jaune ou orange/blanc, c’est cette troisième option qui nous semble la mieux réussie. Le noir écrase les détails, le jaune est trop agressif, tandis que cette version bicolore souligne les volumes. On aurait même aimé avoir le choix je sais, on n’est jamais content avec une version blanche et bleue Suzuki. Une prochaine fois ? Vie à bord 4/5 On se sent bien sur cette Suzuki. La position est naturelle, les bras pas trop tendus, comme les jambes dont les pieds agrippent le sol sans souci ndlr Thierry mesure 1m80. En plus d’une hauteur de selle raisonnable on peut l’augmenter de 2 cm via un réglage mécanique. Réglage pas forcément évident, en tout cas nécessitant quelques minutes pour procéder au changement, l’échancrure bien réalisée de l’ensemble selle/réservoir au niveau de l’assise explique cela. Les jambes filent quasi droit, plongeant vers le bas sans rencontrer d’obstacle. Et c’est un vrai avantage, car avec 247 kg à manœuvrer à l’arrêt, on s’attend à quelques moments chauds. Même pas ! Si moteur arrêté le poids se fait sentir, il reste assez aisé de déplacer l’ensemble, surtout quand on est bien campé sur la selle. Les déplacements avant/arrière ou arrière/avant se font sans grande difficulté. Son orientation trail qui lui confère une polyvalence et un goût pour le voyage est renforcé par une bulle réglable + ou – 5 cm ou encore de nombreux équipements crochets d’arrimages, prises USB et 12V, protège mains, porte bagages, phares à LEDs…. Nous parlons ici de la version XT, donc la plus haut de gamme et richement dotée. Moteur 4/5 Pour profiter de ce bicylindre de 1037 cm3 la cylindrée n’a pas changé, seule l’appellation de la moto, il n’est pas question de lui imposer de trop important sous régimes. En deçà de 2 000 tr/min, le bloc cogne allègrement, c’est passé 2 500 tr/min, et même mieux 3 000 tr/min, que le moteur se montre confortablement disponible. Quant à donner sa pleine mesure, ou en tout cas évoluer dans le spectre d’utilisation al dente » je ne sais pas comment on dit ça en japonais.., ce sera entre 4 000 et 7 500 tr/min que ça se passe. Pas besoin d’aller chercher plus haut, les derniers tours/minutes à grignoter se montrent moins sympathiques. Autant s’appuyer sur la force du bicylindre et sur sa plage de couple très étendue dont la valeur maximale est atteinte à 6 000 tr/min, soit 2 000 tr/min plus haut que sur la version précédente 4 000 tr/min. Si la puissance est en hausse + 7 ch, le couple est en baisse - 0,1 mkg. Pas une révolution, dans un sens comme dans l’autre d’ailleurs car à la conduite cela se perçoit peu, et on apprécie encore une fois sur ce millésime 2020 la manière dont la force mécanique est distribuée. Rondeur et souplesse, la V-Strom XT grimpe vite fait dans les tours, sans effort, dans le confort, accompagné par un accélérateur ride by wire qui se fait complètement oublié. C’est dire si le calibrage électronique a été bien fait. Comportement 4/5 La V-Strom 1050 XT se pose là. D’ailleurs, c’est ça, elle se pose là. Grâce à ses suspensions qui travaillent très bien, le trail Suzuki offre une belle lecture de la route. Précise, stable, maniable, la V-Strom vous accompagne dans toutes vos envies. Balade peinard ? Elle fait, et puis bien encore ! On enroule en souplesse en profitant d’une géométrie raisonnable, pas contraignante pour le pilote, avec une assise naturelle. On attaque un peu plus, les suspensions se tendent alors, le moteur montre ses muscles en gagnant des tours/minutes, les pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 basculent sur leurs flancs et collent à la route… On passe en mode rallye/routier, le bicylindre libère ses 107 ch en limite de compte-tours, les suspensions absorbent les imperfections de la route comme les transferts de masses avant/arrière ou les mises sur l’angle énergiques, le freinage décapant – mais toujours prévenant – accompagne les entrées en virages tardives, finissant de placer le train avant sans jamais rater la trajectoire que votre œil aura choisi. Et si un peu d’optimisme s’invite dans la ronde ce qui arrivera forcément, elle y pousse.., il suffira de quelques pressions apportées par les mains, les genoux ou les pieds, pour corriger la trajectoire et se remettre sur un axe et dans un rythme plus adéquat. La V-Strom 1050 XT manifeste de réelles aptitudes pour rouler vite et bien sur route. Une moto à la carte, avec un goût renforcé pour le voyage par une bulle réglable + ou – 5 cm qui n’entrave pas le regard et n’occasionne pas de turbulences trop prononcées. Vraiment bien tout ça…. Équipement 4/5 Contrairement à quelques-unes de ses rivales, la V-Strom 1050 n’a pas fait le choix d’une électronique trop développée, mais l’essentiel est là, largement là, bien suffisamment là ! Elle compte trois modes de sélection moteur pluie, standard et sport, un contrôle de traction paramétrable sur trois niveaux que l’on peut aussi complètement désactiver, un ABS ajustable, une assistance au démarrage en côte à l’arrêt, il suffit d’actionner le frein avant pour que l’ensemble de freinage se bloque, permettant de se concentrer uniquement sur la gestion de l’embrayage et de l’accélérateur, un système de contrôle du freinage en pente, et même un régulateur de vitesse… Des fonctions que l’on sélectionne pour l’essentiel via un unique commodo situé sur la partie gauche du guidon. Facile à manipuler, il propose une lecture intuitive des différentes fonctions. Il offre aussi la possibilité de changer de modes en roulant la sélection se faisant gaz coupés. En fait, on aurait juste souhaité un shifter pour accompagner le tout. Non pas pour la performance pure quoi que.., mais surtout pour le confort qu’assure ce système, permettant de passer les vitesses à la volée sans avoir à couper les gaz. Et avec une boîte de vitesses un peu sèche c’est d’ailleurs là le seul bémol à apporter, un shifter apporterait un agrément supplémentaire. Verdict Dans une livrée esthétique bien plus consensuelle où l’esprit d’autrefois Big DR de 1988 se marie aux lignes joliment actualisées, la V-Strom 1050 XT se présente dans de jolis atours et toujours bardée de sacrés arguments dynamiques. Si on ajoute un prix de vente contenu, surtout comparé aux prix pratiqués ces derniers temps soit 14 599 € avec lequel aucune de ses concurrentes ne peut rivaliser. Et si on ajoute à ce mix l’équipement embarqué, on se dit que la vie s’annonce moelleuse pour ce nouveau gros trail Suzuki. Mais rien n’est jamais certain en ce bas monde, c’est ce qui fait son charme et son drame… Ce que l’on peut vous assurer, cette que cette Suzuki V-Strom 1050 XT mérite vraiment votre attention. Ses rivales peuvent commencer à se gratter la bulle… Suzuki V-Strom 1050 XT A retenir Prix 12 999 € standard, 14 599 € XT Coloris XT noir, jaune, blanc/orange Garantie 2 ans, pièces et MO, kilométrage illimité Lieu de fabrication Japon Homologation Euro 5, deux places, permis A et permis A2 95 ch, ou 47,5 ch bridé V-Strom DL 1000 en stock au prix de 12 799 € standard, 13 399 € XT Diaporama de l’essai de la Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 Découverte sur route sèche, la nouvelle Suzuki V-Strom 1050 XT s’est montrée brillant en comportement. Saine, confortable, elle ne rechigne pas à jouer sur les petites routes malgré ses 247 kg annoncés tous pleins faits. Avec son cadre en aluminium rigide, ses suspensions aux débattements de trail routier » et ses jantes en 19 et 17 pouces, la V Strom 1050 XT reste résolument plus route » que terre ». Un chemin roulant lui va très bien, cela dit. Cette vue du dessus permet de comprendre le travail au niveau de l’arcade à l’entrejambe. Les cuisses ne sont pas gênées pour laisser les pieds aller chercher le sol, jambes dépliées. Les moins de 1m75 seront ravis de ce travail accompli. Revival bien senti La Suzuki V-Strom 1050 rappelle évidemment la DR 750 S Ici, la Big 800 S des années 90. A l’époque, Suzuki initiait le bec de canard et osait un énorme monocylindre de 779 cm3. Suzuki V-Strom 1050 XT Les rivales Il y en a des rivales ! et pour cause, en raison de son prix, 12 999 € standard, 14 599 € XT, la nouvelle 1050 V-Strom empiète sur les plate bandes des trails 800 cm3 comme ceux de 1000 cm3 et plus. La KTM 790 Adventure 12 899 € en représente une face à la version standard. La Ducati 950 Multistrada 14 590 € en constitue une autre pour la version XT. Enfin, la nouvelle Honda Africa Twin CRF 1100 L dans sa version standard, non DCT, déjà 14 499 €, représente une autre rivale en plus tout terrain. La liste n’est pas exhaustive… Pratique consommation moyenneMoyenne générale 5 l./100 km Pratique autonomie moyenne avant réserveMoyenne générale 350 km Pratique autonomie réserveExcellente50%Je ne sais pas50% Pratique remplissage réservoir d'essenceTrès facile50%Facile50% Pratique béquille latérale Excellente50%Bien50% Pratique béquille centraleBien50%Moyenne50% Pratique réglages suspensions Excellents50%Je ne sais pas50% Pratique accessibilité réglage de phareJe ne sais pas100% Pratique efficacité de l'éclairageBien100% Pratique rétroviseursExcellents50%Biens50% Pratique klaxonBien50%Moyen50% Pratique arrimage des tendeursBien100% Pratique compartiment sous la selleMoyen50%Médiocre50% Pratique bagagerieBien50%Je ne sais pas50% Pratique protection contre le volBien50%Moyenne50% Pratique trousse à outilsBien100% Šest mjeseci nakon svjetske premijere u Milanu, na ceste je stigla nova generacija Suzukijevog adventurea V-Strom s novom oznakom 1050, ali i snažnijim motorom 107 KS. Uživo izgleda spektakularno, ljepše od svih prijašnjih V-Stromova. S četvrtastim prednjim svjetlom, kakvo ima i Katana, podsjeća na kultni DR750S Big iz 1988., pogotovo u crveno-bijeloj boji Suzukijev sponzor na Pariz-Dakru je bio Marlboro. Čak ga je lako prepoznati iz daljine, jer dnevno svjetlo izgleda kao potkova... Iza zavodljivog oklopa i dalje se krije vodom hlađeni V-twin s cilindrima pod 90 stupnjeva i 1037 ccm, ali sad u potpunosti zadovoljava normu Euro5. Zahvaljujući novoj elektronici, ride-by-wire injektorima promjera 49 mm prije 45, novom hladnjaku i broj većem katalizatoru umjesto dosadašnjih 101 KS razvija 107 KS pri 8500 okretaja, uz okretni moment od 100 Nm pri 6000 okretaja prije 101 Nm pri 4000. Čitavih 2000 okretaja više nego dosad. U vožnji se to ne osjeća pretjerano - stari je ljepše vukao iz niskih okretaja i spontanije reagirao na gas, novi se bolje osjeća u višim okretajima i nijansu je brži. Kao i dosad, uz standardnu na raspolaganju je i izvedba XT. Već u osnovnoj na raspolaganju su podesivi ovjes, tempomat, ABS, pomoć pri kretanju na uzbrdicama Hill Hold, tri programa rada Suzuki Drive Mode Selector i automatski nadzor vožnje pri malim brzinama i broju okretaja Low RPM Assist. Uz to još dolaze diodna svjetla i digitalna instrumentna ploča s praktičim priključkom za punjenje telefona USB. XT je bogatiji za aluminijske štitnike, diodne žmigavce, aluminijske ručice upravljača, štitnike za ruke, središnji nogar, podesivi vjetrobran 5 centimetara, kopča kao na pancericama i dvodjelno sjedalo podesive visine 2 centiemtra. Kao točka na i - žbičani kotači 19 cola sprijeda. Položaj za upravljačem osjetno je bolji nego prije. Ne samo zato što je spremnik goriva u ključnom dijelu uži, premda još uvijek prihvaća lijepih 20 litara, nego i zato što je sjedalo novo, spljoštenije i tvrđe, pa ne umara na duljim putovanjima. V-Strom je sjajno uravnotežen, pa je čak i pri malim brzinama jednostavno manevrirati, unatoč ne baš zanemarivih 236 kilograma. Zaštita od vjetra je besprijekorna zahvaljujući velikom vjetrobranu, koji se može podići za lijepih pet centimetara nažalost, samo za stajanja pomoću kopče kao na pancericama. Sjajno su izvedene i tri mape paljenja A, B i C, koje upravljaju odgovorom motora na okretanje ručice gasa ride-by-wire bez da utječu na najveću snagu motora uvijek 107 KS. V-Strom 1050 XT - tehnički podaci Motor 2 cilindra, 4 takta, hlađen tekućinom, V pod 90° Obujam 1037 ccm Provrt i hod 100 x 66 mm Snaga 79 kW/107 KS pri 8500 o/min Okr. moment 100 Nm pri 6000 o/min Mjenjač/završni prijenos 6 stupnjeva/ lanac Okvir dvostruki, aluminijski Ovjes sprijeda upside-down vilica ø43 mm, straga monoamortizer hoda 160 mm Kočnice sprijeda dva diska ø310 mm s 4-klipnim kliještima, straga disk ø240 mm s 1-klipnim kliještima Gume sprijeda 110/80 R19, straga 150/70 R17 Spremnik goriva 20 litara Međuosvovisnki razmak 1555 mm Visina sjedala 85,5 centimetara Težina 236 kilograma Cijena kuna À l’instar de nombreux constructeurs proposant ce genre d’évènements, Suzuki vient de dévoiler le programme de son concept baptisé V-Strom Experience. Six dates sont au rendez-vous pour l’année 2022, avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, et à la découverte du désert de Monegros, en Espagne. Deux aventures à découvrir au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050 XT ou 650 XT, et encadrées par Greg Loaec et Tom au guidon d'une V-Strom avec six dates au programme en Bihr ou encore Moto Guzzi, Suzuki se lance également dans l’organisation de voyages motos avec un concept simple, baptisé V-Strom Expérience pour proposer une expérience de pilotage Off-Road » dans des lieux spectaculaires au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050XT ou d’une Suzuki V-Strom 650XT. Le V-Strom Expérience propose six dates pour l’année 2022, dans des lieux propices à la randonnée, au pilotage et à l’évasion avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, en passant par le célèbre désert de Monegros en Espagne. Pour parfaire l’aventure, les participants sont encadrés par l’un des ambassadeurs de la marque, Greg Loaec, et le pilote Tom Barrer, qui joueront le rôle d’instructeurs et de guide lors des voyages. Le V-Strom Expérience est ouvert à tous les possesseurs de Suzuki V-Strom, mais pas que puisque Suzuki France met également à disposition des V-Strom 1050XT et des V-Strom 650XT à la location spécialement pour participer à cette aventure. Pour plus d’informations sur les itinéraires, les inscriptions et les modalités de participations, rendez-vous sur le site

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